【摘要】建筑内部的交通空间设计常常
只注重其基本的通行功能，而未能注意人
在其中更多的生理、心理、物质、精神等
多方面的需求。本文以人在交通空间中的
感知体验和行为活动为出发点，提出了优
化交通空间设计的几种方法。
【关键词】内部交通空间 ；优化设计
建筑的内部空间有主要使用空间、辅
助使用空间和交通联系空间，其中交通联
系空间指的是具有通行功能的、使用空间
之间的联系空间。建筑中常见的交通空间
有门厅、过厅、走廊、楼梯等，它们形成
了一个连续的能满足人通行要求的空间序
列。
当今的建筑设计在功能主义的影响下，
往往注重主要使用空间的设计，而对于交
通空间则一味地追求效率，交通空间常常
被安排在最不好的位置，仅仅以最小的面
积，最简陋的设计，满足最基本的通行需
求。这样的交通空间成了建筑中的消极空
间，沉闷、压抑、冰冷、缺乏生气。空间
本是为人所服务的，空间因人而存在，对
交通空间品质的忽视实际上也是对其中的
人的感受的漠视。人们在这样的空间中只
想快速通过，交通空间中的人的精神需求
难以得到满足。
优化建筑中交通空间的设计，目的就
是满足人心理、生理、物质和精神多方面
的需求。因此，要以其中的人的感知体验
和行为活动作为设计的出发点，在满足基
本通行功能的基础上，使人在使用的过程
中感到方便和舒适，创造充满生机和活力
的交通空间，能使人在其中获得积极的心
理感受，使人愿意在其中逗留，从而产生
一些自发的有积极意义的行为活动，达到
人与空间的和谐。
一、选择合适的空间尺度
空间尺度是指人在空间中感受到的尺
寸和实际尺寸之间的关系。空间尺度可分
为超人的尺度、自然的尺度和亲切的尺度。
欧洲中世纪的教堂中常常采用超人的尺度，
超人的尺度能震撼人心，但容易使人产生
冰冷、孤独的感受。亲切的尺度比正常尺
度小些但是不影响正常使用，亲切的尺度
让人感觉安全温暖，能拉近人之间的距离，
有利于交往活动的发生。交通空间中，为
增加人的舒适感，宜采用亲切的尺度。而
在一些较大尺度的空间中，如建筑的门厅，
可采用下面的方法创造出使人感到亲切的
尺度。
1、对空间进行二次划分。在大尺度的
空间中划分出局部的小空间，通过多种空
间限定的手段营造亲切宜人的尺度。这样
不仅能满足人多种活动的需要，还能够使
空间更富有层次。
2、设置参照物调整空间尺度。在大尺
度空间中设置楼梯、门窗等常见的环境要
素，可以为人们提供参照，调整空间的尺
度感。
二、选择合适的空间比例
空间比例是指空间高度和宽度的比例
关系。空间比例会影响人在交通空间中的
感受。高宽比太大的空间使人感到神秘莫
测，高宽比太小则让人感觉压抑，而高宽
比适合的空间则让人感觉轻松自由。设计
者可以根据不同的建筑类型和情感需求对
空间比例进行调整，同时也能够为使用者
提供丰富的空间张弛体验。
三、营造宜人的滞留空间
交通空间中的大部分自发性活动和社
会性活动都需要有相应的滞留空间与设施
作为依托，否则许多潜在的活动无法顺利
展开。设置适当的滞留空间与设施不但能
承载人们的滞留活动，还能暗示和诱发更
多有意义的活动发生，使路径空间充满生
机与活力。
1、滞留空间的位置选择。通过对人在
交通空间中活动的分析，我们发现人们愿
意在空间的边缘或凹进处、转角处、靠近
柱子等可依托身体的地方滞留，在那里，
人们可以拥有良好的视野，便于看清一切，
又可以使自己暴露不多，获得安全感。
2、增加空间的宽度。为了不影响通行，
设置滞留空间就必须增加空间的宽度。有
整体拓宽和局部放大两种方式。整体拓宽
由于空间宽度的增加，能够使人放慢脚步，
但是空间限定性较弱，难以使滞留者获得
领域感和私密感，只适合熟人的偶遇交谈，
短暂停留。局部的放大既与主体空间保持
联系，又有一定的独立性，领域感和私密
性容易得到满足，能成为有吸引力的活动
空间。设计时应注意放大部分的尺度，尺
度大，会影响空间的领域感和私密性，尺
度太小，则有拥挤之感，不适合交往活动。
3、设置滞留设施。自发性的活动只有
具备物质条件并且空间具有吸引力时才会
发生。交通空间中合理设置滞留设施则可
以承载、暗示、诱发富有活力的活动发生。
比如设置座椅、设置景观、设置壁画、设
置栏杆等可以依托身体的设施，都能够使
人停留下来，使人们之间的交往活动自然
而然地发生。
四、创造开放流动的交通空间
封闭凝固的空间常常使身处其中的人
感到烦闷、压抑，而开放流动的空间则给
人以丰富生动的感受，这是因为通透的空
间能提供充足的采光通风，满足人亲近自
然的愿望，加强空间之间的信息交流，增
加人接触的机会。流动开放的交通空间主
要通过虚化空间界面方式来实线。对于顶
层的交通空间，可虚化其顶界面，采用采
光顶引入自然光，使人们看见蓝天白云，
通过享受大自然而感受到轻松和愉悦。而
中间层则可局部透空，使各层空间流通，
通过空间的流动呈现出生动活跃的气氛。
而更常用的方法则是通过侧界面的虚化来
打破空间的封闭。根据相邻空间功能的相
互影响关系，可采用玻璃、栏杆、构架等
界定交通空间，也可以使界面完全通透仅
依靠材质、色彩的不同或高差、柱子等进
行空间界定。
五、加入活力元素
交通空间中的色彩、光影、植物以及
动态造型等能赋予人们感知到的空间情感
与活力，丰富人们的空间体验和心理感受，
它们是空间中的活力元素。
不同的色彩给人带来不同的心理感受，
一般情况下，交通空间中大面积的色彩宜
采用高明度低彩度的色彩，使人感觉安定。
可以在大面积的背景色中配置小面积对比
色，通过对比增加活力，避免沉闷。还可
以在空间转折处强化色彩对比，形成视觉
焦点，暗示另一段交通空间的存在，起到
引导的作用。光是空间当中的活跃元素，
光线随着时间不断变化，强烈的自然光影
给人带来明朗愉悦的视觉冲击，柔和的自
然光则能给人带来恬静和诗意般的心理享
受。植物作为自然界的生命体，具有强烈
的生长活力，适当地布置植物能够给交通
空间带来勃勃生机。动态造型是指交通空
间中的自动扶梯、观光电梯、流水等运动
的元素。这些元素的加入以直观的方式给
人充满活力的感受。
交通空间看似微不足道，却是建筑中
必不可少也是人们每天必经的空间。交通
空间品质的好坏直接作用于建筑中的人，
好的设计能够陶冶人的情操，给人带来灵
感，促进人的身心健康。所以，设计者应
该充分认识交通空间的重要性，考虑人的
多种需要，优化建筑中交通空间的设计。
参考文献
[1] 林玉蓬、胡正凡环境心理学中国建
筑工业出版社 2000
[2] 柳沙设计艺术心理学清华大学出版
社 2006
作者简介 ：熊宇峰（1976-），女，河
南周口人，河南省水利水电学校建工教研
室主任，国家二级注册建筑师。
只注重其基本的通行功能，而未能注意人
在其中更多的生理、心理、物质、精神等
多方面的需求。本文以人在交通空间中的
感知体验和行为活动为出发点，提出了优
化交通空间设计的几种方法。
【关键词】内部交通空间 ；优化设计
建筑的内部空间有主要使用空间、辅
助使用空间和交通联系空间，其中交通联
系空间指的是具有通行功能的、使用空间
之间的联系空间。建筑中常见的交通空间
有门厅、过厅、走廊、楼梯等，它们形成
了一个连续的能满足人通行要求的空间序
列。
当今的建筑设计在功能主义的影响下，
往往注重主要使用空间的设计，而对于交
通空间则一味地追求效率，交通空间常常
被安排在最不好的位置，仅仅以最小的面
积，最简陋的设计，满足最基本的通行需
求。这样的交通空间成了建筑中的消极空
间，沉闷、压抑、冰冷、缺乏生气。空间
本是为人所服务的，空间因人而存在，对
交通空间品质的忽视实际上也是对其中的
人的感受的漠视。人们在这样的空间中只
想快速通过，交通空间中的人的精神需求
难以得到满足。
优化建筑中交通空间的设计，目的就
是满足人心理、生理、物质和精神多方面
的需求。因此，要以其中的人的感知体验
和行为活动作为设计的出发点，在满足基
本通行功能的基础上，使人在使用的过程
中感到方便和舒适，创造充满生机和活力
的交通空间，能使人在其中获得积极的心
理感受，使人愿意在其中逗留，从而产生
一些自发的有积极意义的行为活动，达到
人与空间的和谐。
一、选择合适的空间尺度
空间尺度是指人在空间中感受到的尺
寸和实际尺寸之间的关系。空间尺度可分
为超人的尺度、自然的尺度和亲切的尺度。
欧洲中世纪的教堂中常常采用超人的尺度，
超人的尺度能震撼人心，但容易使人产生
冰冷、孤独的感受。亲切的尺度比正常尺
度小些但是不影响正常使用，亲切的尺度
让人感觉安全温暖，能拉近人之间的距离，
有利于交往活动的发生。交通空间中，为
增加人的舒适感，宜采用亲切的尺度。而
在一些较大尺度的空间中，如建筑的门厅，
可采用下面的方法创造出使人感到亲切的
尺度。
1、对空间进行二次划分。在大尺度的
空间中划分出局部的小空间，通过多种空
间限定的手段营造亲切宜人的尺度。这样
不仅能满足人多种活动的需要，还能够使
空间更富有层次。
2、设置参照物调整空间尺度。在大尺
度空间中设置楼梯、门窗等常见的环境要
素，可以为人们提供参照，调整空间的尺
度感。
二、选择合适的空间比例
空间比例是指空间高度和宽度的比例
关系。空间比例会影响人在交通空间中的
感受。高宽比太大的空间使人感到神秘莫
测，高宽比太小则让人感觉压抑，而高宽
比适合的空间则让人感觉轻松自由。设计
者可以根据不同的建筑类型和情感需求对
空间比例进行调整，同时也能够为使用者
提供丰富的空间张弛体验。
三、营造宜人的滞留空间
交通空间中的大部分自发性活动和社
会性活动都需要有相应的滞留空间与设施
作为依托，否则许多潜在的活动无法顺利
展开。设置适当的滞留空间与设施不但能
承载人们的滞留活动，还能暗示和诱发更
多有意义的活动发生，使路径空间充满生
机与活力。
1、滞留空间的位置选择。通过对人在
交通空间中活动的分析，我们发现人们愿
意在空间的边缘或凹进处、转角处、靠近
柱子等可依托身体的地方滞留，在那里，
人们可以拥有良好的视野，便于看清一切，
又可以使自己暴露不多，获得安全感。
2、增加空间的宽度。为了不影响通行，
设置滞留空间就必须增加空间的宽度。有
整体拓宽和局部放大两种方式。整体拓宽
由于空间宽度的增加，能够使人放慢脚步，
但是空间限定性较弱，难以使滞留者获得
领域感和私密感，只适合熟人的偶遇交谈，
短暂停留。局部的放大既与主体空间保持
联系，又有一定的独立性，领域感和私密
性容易得到满足，能成为有吸引力的活动
空间。设计时应注意放大部分的尺度，尺
度大，会影响空间的领域感和私密性，尺
度太小，则有拥挤之感，不适合交往活动。
3、设置滞留设施。自发性的活动只有
具备物质条件并且空间具有吸引力时才会
发生。交通空间中合理设置滞留设施则可
以承载、暗示、诱发富有活力的活动发生。
比如设置座椅、设置景观、设置壁画、设
置栏杆等可以依托身体的设施，都能够使
人停留下来，使人们之间的交往活动自然
而然地发生。
四、创造开放流动的交通空间
封闭凝固的空间常常使身处其中的人
感到烦闷、压抑，而开放流动的空间则给
人以丰富生动的感受，这是因为通透的空
间能提供充足的采光通风，满足人亲近自
然的愿望，加强空间之间的信息交流，增
加人接触的机会。流动开放的交通空间主
要通过虚化空间界面方式来实线。对于顶
层的交通空间，可虚化其顶界面，采用采
光顶引入自然光，使人们看见蓝天白云，
通过享受大自然而感受到轻松和愉悦。而
中间层则可局部透空，使各层空间流通，
通过空间的流动呈现出生动活跃的气氛。
而更常用的方法则是通过侧界面的虚化来
打破空间的封闭。根据相邻空间功能的相
互影响关系，可采用玻璃、栏杆、构架等
界定交通空间，也可以使界面完全通透仅
依靠材质、色彩的不同或高差、柱子等进
行空间界定。
五、加入活力元素
交通空间中的色彩、光影、植物以及
动态造型等能赋予人们感知到的空间情感
与活力，丰富人们的空间体验和心理感受，
它们是空间中的活力元素。
不同的色彩给人带来不同的心理感受，
一般情况下，交通空间中大面积的色彩宜
采用高明度低彩度的色彩，使人感觉安定。
可以在大面积的背景色中配置小面积对比
色，通过对比增加活力，避免沉闷。还可
以在空间转折处强化色彩对比，形成视觉
焦点，暗示另一段交通空间的存在，起到
引导的作用。光是空间当中的活跃元素，
光线随着时间不断变化，强烈的自然光影
给人带来明朗愉悦的视觉冲击，柔和的自
然光则能给人带来恬静和诗意般的心理享
受。植物作为自然界的生命体，具有强烈
的生长活力，适当地布置植物能够给交通
空间带来勃勃生机。动态造型是指交通空
间中的自动扶梯、观光电梯、流水等运动
的元素。这些元素的加入以直观的方式给
人充满活力的感受。
交通空间看似微不足道，却是建筑中
必不可少也是人们每天必经的空间。交通
空间品质的好坏直接作用于建筑中的人，
好的设计能够陶冶人的情操，给人带来灵
感，促进人的身心健康。所以，设计者应
该充分认识交通空间的重要性，考虑人的
多种需要，优化建筑中交通空间的设计。
参考文献
[1] 林玉蓬、胡正凡环境心理学中国建
筑工业出版社 2000
[2] 柳沙设计艺术心理学清华大学出版
社 2006
作者简介 ：熊宇峰（1976-），女，河
南周口人，河南省水利水电学校建工教研
室主任，国家二级注册建筑师。
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