江苏省公路客运成本分析与控制探讨

作者:袁珍丽 钱梦佳时间:2017-11-03 10:43:58  来源:  阅读次数:893次 ]
【摘 要】近年来交通运输获得了极大的发展,然而公路客运却日渐受到铁路运输的冲击。 客运站必须针对这种现象采取措施,控制公路
客运成本。
【关键词】公路客运;成本控制;盈亏临界点
一、背景与现状
公路客运是指以旅客为运输对象,以汽车为主要运输工具,在公
路上实施有目的的旅客运输活动。 近年来,随着“私家车”走进了千家
万户,高速铁路的建设,伴随经济发展而来的是互联网技术的兴起,各
类出行 app 能满足民众对于性价比的追求, 客车的优势性大大减弱。
探究公路客运的成本,有利于了解公路客运的发展,为公路客运企业
的发展提出一些建议。
二、江苏省公路客运成本分析的过程
(一)估计客流量
以宜兴客运公司为例,宜兴向镇江方向 4/8 班,镇江向宜兴方向
4/8 班,途径官林,镇江南门汽车客运站。
根据对售票 APP 观测情况,我们把全年划分成两个部分,一方面
是客流较多的节假日。 由于两地往来的学生群和探亲的群体较多,为
了错开客流高峰,有些学生会选择在小长假前后的一周,探亲访友他
们在周五搭乘镇江往宜兴方向的客车,周末则相反。 所以对于宜兴客
运站而言,每个周末可以视作乘坐 8 班车,即一天,上座率为 50%。 而
小长假期间,由于两地间游客的增多,上座率会达到 90%。 另一方面,
工作时段两地间的客运班线往往人数较少,上座率仅仅 20%。
宜兴客运公司发出的客运班车,所用客车座位数为 47,假设全年
的客运总量为 Q,Q=45*8* 上座率 * 运行天数, 因此可以估算出全年
的客运量 Q=(288*20%+52*50%+20*90%)*8*45=36576。
(二)估计客运收入
为了便于分析数据, 按单一票价计算。 估计全年的收入为
=37*36576=1353312 元。
(三)估计客运成本
从事客运的长途客车的成本主要由折旧费用,燃油费用,驾乘人
员工资,过路费,轮胎费用及保险维修的、费用组成。
1.折旧费用:市场上 45+1+1 的大型高一客车的市场售价在 45 万
元左右,按年限平均法计提折旧,为 5%净残值。
2. 燃油费用: 市场上 47 座的大型高一级客车, 每百公里耗油
19~25L 不等。 宜兴至镇江客运班线的行驶路程为 122 公里,每日行驶
总路程为 122*8=796km,一年累计行驶 356240km,根据南方财富网公
布的 2016 年 12 月 30 日的全国各地的油价情况,可以计算出 2016 年
12 月 30 日柴油的均价为 6.02 元 /L。 根据车辆的配置数据,45 座客车
每百公里耗油 20L。 因此, 可以计算出车辆行驶的燃油费用
=356240/100*20*6.02=423912.96 元
3.轮胎费用:公路客运班线所使用的客车一般每 5000 公里更换
一次轮胎,而市场上轮胎的价格在 1000 元左右,以每次更换两个轮胎
为例,可以计算出轮胎磨损 =2*1000/5000=0.4 元 / 公里,全班线客车
全年累计行驶 356240km,全年轮胎磨损总额 =356240*0.04=12496 元
4.过路费:宜兴与镇江之间的往来的客运班线,主要由 240,241 省
道行驶,途径金坛儒林收费站,按照江苏省普通公路的收费标准,>=40
座 的 客 车 每 车 次 收 费 15 元 整 , 每 天 8 班 , 全 年 累 计 收 费
=15*8*365=43800 元。
5.保险及维修费用:根据查询到的 2017 年保险费率表计算,营运
公路客运班车 36 座以上,第一年需缴纳 4690 元的交强险以及 36842
元的商业险,以后逐年递减,即第一年不计算其他保险费用,仅缴纳交
强险及基本商业险需要支付 41532 元的保险费。客车每次的维修成本
在 5000~7000 元,假设每年维修一次,则需要支付 6000 元左右的维修
费用。
6.驾乘人员工资:根据问卷的调查数据显示,客车司机的薪酬一
般在 5000 元 / 月左右。
(四)盈亏临界点分析
假设宜兴客运公司目前用于该条线路的客车为 2 辆
1.司机 4 人
假设一辆大型高一汽车的使用年限是 6 年,以此通过盈亏临界点
进行分析
客 流 量 = (变 动 成 本 + 固 定 成 本 )/ 票 价 =
(71300*2+423912.96+12496+43800+41532+6000+5000*12*4)/37=
24604<36576
通过计算,我们可以了解到在司机为 4 人的情况下,公路客运企
业将会盈利。
2.司机 16 人
假设一辆大型高一汽车的使用年限是 6 年,以此通过盈亏临界点
进行分析
客流量 =(变动成本 + 固定成本)/ 票价 =(71300*2+423912.96+
12496+43800+41532+6000+5000*12*16)/37=44064>36576
通过计算,我们可以了解到在司机为 16 人的情况下,公路客运企
业将不会盈利。表明司机 16 人将会带来更多的人力成本,为了达到最
佳的成本控制,客运企业在一条线路上设置 4 个司机是获利最多的一
种选择。
三、加强江苏省公路客运成本控制的思路
(一)选择性价比更高的车型,降低车辆购置成本
对客运站的车辆这种大型固定资产,需要对市场进行调查,并充
分考量各种车型的性价比,降低车辆购置成本;在保障安全的前提下,
对客车使用年限进行合理的评估。
(二)加强对驾乘人员的管理,避免资源浪费
客车的燃油耗用及轮胎的磨损与车型有关,但更多的是取决于司
机对于车辆的把控。除了选择耗油相对较少的车辆以及选择最近路线
外降低车辆的的燃油消耗,司机在行车过程中控制好车速避免急刹车
也可以减少燃油费用。
四、对江苏省公路客运企业的建议
(一)改变客运班线机制,避免班线限制
作为来往两地的长途汽车,有着规律的行车时间安排,客运公司要想实现最大的盈利,就必须在对的时间采取相对应的举措,做到灵
活地减少或者增加班次,使得在收入最大化的情况下,保持较低的成
本支出。
(二)参考镇江客运站,开通学校专线
目前,镇江客运站已开通学校专线,此举给在镇江求学的宜兴学
子带来来往两地的极大便利。对于省内还未开设学校专线的客运站我
们在此给出的建议便是希望存在客运市场的前提下,可以开设学校专
线,提升客运收入。
基金项目: 本文系江苏大学第 15 批学生科研课题立项资助项目
“公路客运企业运输成本分析”(项目编号:15C260)研究成果。
作者简介:
袁珍丽(1994.11-),女,江苏宜兴人,本科,江苏大学京江学院,主
要研究方向:会计学;
钱梦佳(1995.3-),女,江苏常熟人,本科,江苏大学京江学院,主要
研究方向:会计学。

本站论文资源均为来自网络转载,免费提供给广大作者参考,不进行任何赢利,如有版权问题,请联系管理员删除! 快速论文发表网(www.ksfbw.com)本中心和国内数百家期刊杂志社有良好的合作关系,可以帮客户代发论文投稿.

投稿邮箱:ksfbw@126.com
客服Q  Q: 论文发表在线咨询82702382
联系电话:15295038833

本站论文资源均为来自网络转载,免费提供给广大作者参考,不进行任何赢利,如有版权问题,请联系管理员删除!

广告推荐

文章评论

共有 0 位网友发表了评论

阅读排行

推荐文章

最新文章