现代高速公路路基施工技术探讨

作者:张旭阳时间:2019-05-15 09:37:17  来源:  阅读次数:8次 ]
1. 路基的质量要求
1.1 水温的稳定性
为避免路基强度过大地受到地面水或地下水的影响,在施工过程中,要确保水温具有一定的稳定性。
1.2 足够的强度
如果有外力的挤压,路基很容易发生变形,因此,强度是保障路基的基本要求。
1.3 稳定性
如果路基本身的整体结构稳定性不够,就容易在车辆等因素的作用下结构发生失衡,使路面发生变形。
2. 施工前的技术准备
技术准备工作主要是由项目部或技术人员做好技术交底,使施工人员全面地熟悉和了解设计图纸和设计文件,明确施工目标,核算工程量。同时,有关人员要对现场进行核对和调查,制定出详细的施工方案。对路基进行施工放样及施工测量,对导线、坡角、边沟、路堑、坡顶等进行施工放样,确定取土坑和弃土场。
测量过程中要确保所用仪器的精准度满足高速公路测量等级的要求。另外,还要做好施工排水准备,可以用临时排水设施来排除施工期间的雨水。
3. 底层的处理
底层处理是公路施工中很关键的一步,也是保证施工质量的关键。施工前要对地表进行清理,彻底清除膨胀土、盐渍土、植被、垃圾、树根等,以保障填料质量。深耕地地段要对土层进行翻松、打碎,再进行整平和压实。有洼地、水田、池塘等地段时,要进行排水疏干、挤淤、抛石、换填等处理措施,确保基底的稳定性。地基压实处理时要采用大吨位压路机,最好是振动压路机,加大压实密度,以确保底层的坚实稳定。为避免施工时发生水害,填筑路基前要做好排水疏通系统,特别是当地基土为细粒土时,因其遇水容易出现路基沉降或翻浆,排水工作应当更加重视。
填料是路基施工过程中的基础物质,其质量直接关系到路基的质量,因此,填料用土的选择应当严格谨慎,拟采用的填料土在经过土质分析、试验 CBR 值和标准击实等数据,合格后才能采用。坚决不用不合格的土质,尤其是强膨胀土、淤泥、种植土、腐殖土等,要严禁使用。
4. 选择建筑材料
填料是路基施工过程中的基础物质,其质量直接关系到路基的质量,因此,填料用土的选择应当严格谨慎,拟采用的填料土需经过各项试验。如含水量、相对密度、颗粒大小、塑性指数、液塑限、强度试验、重型击实试验、有机质含量、易溶盐含量等。
合格的才能采用,坚决不用不合格的土质。高速公路路基填料中不适用的土质材料有:含水量过大的材料、淤泥、沼泽土、有机质含量过大的材料、种植土、腐殖土等。在技术方面,要按照设计文件的要求,严格进行施工放样,建立半永久性的临时水准点及坐标点,做好标记和记录。尤其是路基坡脚的放样必须要保证其精确度。对于坡脚范围内的杂质,如杂草、树根、淤泥等,路基填筑的压实度也要确保达到规范要求。填料在选择时应该对沿线土质做充分调查后选取最佳的土质,同时,人要对拟选择的材料进行试验,对其塑性指数及液塑限进行测试、对颗粒大小进行审查、对其相对密度和含水量进行测量、重型击实试验。
5. 路基的填筑
5.1 土方的填筑
在土质不合格的路段及低凹地段要进行土方填筑。填筑时,要进行分层平行摊铺,使填料能均匀地摊铺,填筑厚度不得低于每层 30cm,先用平地机进行整理后再做出横坡,要注意避免不同土质的混填。整个路基的施工过程中,都要采取分层填筑、分层碾压,填料的铺设宽度要确保超过路堤设计宽度 30cm 以上。
5.2 混合填筑石方和土方
石方在填筑前,应确保其石料的饱水抗压强度大于文件的设计值。路基在进行土石混填或填筑石料时,摊铺和碾压都要分层分别进行,以使填筑强度得到保证。铺筑时要严格控制好石方的质量。经爆破的混合料要经过筛分,选取尺寸符合设计要求的混合料进行填筑。配置压路机时,也应该根据填土类型及压实的厚度来进行,一般来说振动压路机更佳,因为其具有振动和滚压的双重作用。填筑结束时还应该对路基的防护工程做好施工和养护。
防护工程中要采用机械拌和混凝土和砂浆,并随拌和做好养生。
5.3 填筑挖方路基
对于挖方段路基,石方强风化地段及土方地段要进行超挖,以便清除不合格基底,再进行回填处理,并及时碾压,保证压实度。挖方路基最重要的是路堑基底渗水的预防,发现渗水现象应及时采取做盲沟、换填等有效措施进行处理,控制水害的发生。
5.4 路基的压实处理
施工时,每一层填料铺筑好以后都要进行重型击实试验,利用路耙、洒水车等工具,控制含水量在略高于最佳含水量的状态,用平地机先静压一遍,再进行振动碾压。如果是土石混合填筑,碾压时要一边碾压一边用石屑或小石料等进行填隙,填充完以后再进行一次碾压。压实要根据《公路工程技术标准》中规定的重型压实标准,如表 1 所示。
表 1 压实度标准与路基填料关系
5.5 路基的精加工
高速公路路基施工时,有一个非常关键的工序,即路基顶部的施工,它将直接影响基层的摊铺和面层的质量。
5.5.1 初平
初次推平时,一般运用平地机和推土机进行地面粗平。平地机的平面角、倾斜角等角度,要根据作业要求及现场的土质状况做出合适的调整,初次推平时若发现土质比较松软,则可以调大刮刀角度,增大推土面积。在刮刀以土方的推动过程中,也会使平地机造成侧向的推力,为抵消这种推力,驾驶者可以稍稍调整刮刀移动的方向,略作倾斜。刮刀的倾斜角在平地机工作中是很关键的。前倾,则使填料往前滚动,将路面推平压实;后倾,则提高切土功用,减少填料滚动。若土料已经基本被推平,则刮刀的角度需要调整到 60°左右,再从高往低将土料推成路堤,使得路面平整。
5.5.2 精平
初平后的路面需用压路机再进行一次静压。对标高进行复测后,视测试结果进行填土或减土,进行精平。施工人员与测量人员做好配合,打好标高桩,调整好刮刀角度。精平时,要选择中桩为切入点,每刀切入 2cm 左右,直移或侧移土料。在操控平地机时,要做到技术熟练,下手精准,同时要平衡好下刀的幅度,避免在标高下方留下刀痕。测量人员应在精平过程中进行全程跟踪检查,并根据检查的结果及时对标高桩采取有效的措施,不够则在桩与桩之间进行填土,超出则进行削平处理。
6. 结语
在高速公路的建设过程中,应该充分重视路基的施工技术。
在路基的施工中,只有不断地创新,不断地加强施工技术开发,不断引进新材料、新设备,不断提高施工人员的技能,才能有效保障路基的质量,继而保障高速公路的质量,让高速公路真正实现安全、快速、便捷,减少因公路质量原因引起的交通事故,为我国的国民经济迅速发展以及人民的生命和财产安全保驾护航。
参考文献:
[1] 余昌文 . 探讨现代高速公路路基施工技术 [J]. 黑龙江交通科技,2012(6):43.
[2] 袁海梁 . 高速公路路基施工技术 [J]. 科技与企业,2012(10):
216-217.
[3] 张华 . 高速公路路基施工技术 [J]. 投资与创业,2012(6):
136.137.

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